长沙公交事业60年的巨变
作者:新尚    文章来源:本站原创    点击数:    更新时间:2010/9/29
您现在的位置: 湖南新尚传播有限公司 >> 长沙广告公司 >> 长沙公交广告 >> 正文
60年来,长沙市民的出行方式发生了巨大的变迁。作为湖南省的一个缩影,它记录了湖南交通的进步轨迹。8月31日,记者找到一家三代都是长沙公交车司机的谭晃炎、谭为先父子,听他们叙说老百姓的60年“行程”。

    从1条线路、8辆公交车起步

    今年60岁的谭晃炎,生在长沙公交公司,长在长沙公交公司。1964年,他顶替去世的父亲,走上长沙公交岗位。父亲谭炳环是国民党起义投诚的军人。解放后,人民政府接管长沙公交时,仅有8辆烧木炭的公交车。谭炳环是这8名司机之一。

    “7亩3分地,8台木炭车。”谭晃炎说这是父亲对当时长沙城区和公共交通工具的生动描述。全城只有1条从南门到北门不到4公里长的公交线路。车子很大,车厢是木制的,用木炭烧锅炉,蒸汽驱动。公交职工要到大围山的深山老林里去自己烧炭,一两个月不能回家。

    上世纪50年代,由于美国等西方国家对新中国实行经济封锁,汽油短缺,公共汽车不得不烧木炭,到木炭都紧缺时,改烧煤碳。木炭车一直延续到60年代中期,有了大庆油田,才逐渐用上了汽油。

    为了提高载客量,降低运输成本,1966年11月,长沙市人民汽车公司设计装配了一种新型的铰接式通道大客车,最大载客量(包括站位)为180人。谭晃炎说,除了铰接式通道车,当年有些公共汽车还在车后带一辆拖车,以提高载客量。不过这种车多用于长途客运,在市内跑的不多。这种车存在一定的安全隐患,不久就被淘汰了。

    “慢得像蜗牛,一路摇摇晃晃,车门车窗到处响。”谭晃炎对上世纪80年代前的公交车车况和路况深有感触。尤其是夏天,本来道路不宽,暴晒后的柏油路还会“起坨坨”。常年严重超载的单厢车颠簸久了会“后桥移位”,结果本来直行的车子,车厢却是横向倾斜的,车屁股经常会扫到墙壁和行道树,甚至挂破行人的衣服。更恐怖的是通道车在转弯的时候,沉重的车身在离心力作用下会向另一边严重倾斜,后车门处的踏板常常会“呼”地一声在地上划出一道痕迹。

    1980年代:12条线路、300多辆车

    到80年代末,长沙公交线路拓展到12条,公交车增加到300多辆。市民出行方便多了,但线路、车辆不够等问题依然非常突出。

    在80年代,长沙公交的拥挤简直到了不可思议的程度。有一次,谭晃炎载着满满一车乘客到达东塘总站,停车开门后,他跨过发动机,贴在右边的窗户上清点人数:竟然有120人!谭晃炎开的是单厢车,平均每平方米挤了12个人。下班后好奇的同事找来尺子和粉笔在地上画出1平方米的方框,找来12双鞋子,按照人的身子宽窄往里面摆。无论怎么摆,总是多出四五只鞋。他们的“研究”结论是:乘客大部分是“金鸡独立”的,还有人甚至脚都没着地。

    “在上下班高峰时段,站点的乘客几乎从来没有载完过。”谭晃炎回忆,如2路车是通道车,仅仅七八公里,却有40多台车,高峰2分钟一趟,平峰4分钟一趟,也不能满足要求。东塘,五一广场,黑石渡,劳动广场,南门口等老城区站点人最多,也最拥挤。车站干部通常只留下2人值班,其他干部都必须在凌晨5点多坐交通车到各站点去维持秩序。所谓的维持秩序,主要是帮助乘客往车上挤,并在车辆启动前,把挂在车门上的乘客拉下来,否则车门关不上,车子就无法启动,后面的车紧跟着上来,路被挡住,就会“串车”。严重的时候,会“串”起十几辆车。为了防止串车,司机非常紧张。快发车的时候,精神高度集中,左脚踩着离合器,右脚踩着油门,打火开关已经拉开,一只手握着马达手柄,全神贯注听发车铃声。铃声一响,“轰”地一下就往前冲。

    挤公汽恐怕是长沙人最难忘的记忆之一。谭晃炎说,由于线路密度不够,车况差,当时的长沙市人民汽车公司(简称“人汽”),被老百姓叫成“气人”公司。

    新世纪:120条线路、3400多辆车

    到了上世纪90年代,长沙公交事业开始飞速发展。到现在,公交线路总数已达120条,车辆3400多台,是80年代的10倍。长沙市城区每万人已拥有公交车16台以上。

    “现在只要是城区,就有公交车。”今年31岁、已经有15年驾龄的谭晃炎之子谭为先说,在城区,站点密集,几乎每隔500米就有一个站点。大公交车无法进去的小区,电瓶车开始覆盖。如冬瓜山的解放四村,是长沙规模较大的居民社区,有近20台12座的电瓶车为居民服务,票价1元。

    近几年来,高档车不断上线路。谭为先说,长沙市目前已有大批液化天然气公交车和压缩天然气车辆投入营运。今年上半年,单价近80万元的10台电油混合动力车在7路公交车线路上投入使用。与普通公交车相比,这种车能省油30%左右。公交车下坡的时候,通过一个类似发电机的能量反馈装置,将机械能转化为电能储存起来,在汽车加速、爬坡的时候,将能量释放出去,以减少油耗。这种车与上辈人开的公交车,无疑更聪明、安全、节能、环保、舒适。

    “车上不需要售票员了,更不用售票员扯着嗓门报站了。”说起现在公交的进步,谭为先比乘客感受更深。现在市民IC卡使用率高了,不用专门带零钱,比起自动投币,司机、乘客都方便。装上GPS卫星定位系统,离站三四十米,电脑自动报站。比起售票员报站和司机手动按钮更科学,减少了司机的工作量。每个站点都有记录仪器,与总站自动考核系统连接,车辆进出,由电脑自动记录和调整发车时刻。整个线路区间,车辆的运行时刻控制得非常精确,不会让乘客等很长时间。以前一辆车开十几年都不会下线,车况很差;现在,再新的车,使用8年就要强制报废。车内装上了空调,再也不用忍受夏天驾驶室摄氏50多度的高温。车子宽敞了、声音小了、速度快了……

    现在的长沙市民对于公交车上的移动电视、双语报站、驾驶台上的电子显示屏已经不陌生,但对于GPS定位、自动调度系统、车载监控,以及混合动力、电涡流反速器、集中润滑系统,甚至CNG(压缩天然气)、LNG(液化天然气)、欧Ⅲ排放标准等概念,普通市民未必清楚,而作为新一代公交司机的谭为先却如数家珍。

    80年代末,谭为先骑的是自行车;90年代末,不上班时开上父亲或者朋友的私家车兜兜风,那种感觉,谭为先至今觉得很前卫。现在,自行车和摩托车已基本退出“江湖”,私家车大行其道。“当年父亲上班,凌晨3点多就要起床,从赤岗冲步行到维修站,再坐公司交通车到车站。”现在有自己的小车,谭为先开车上班只要20分钟左右,再不必如父亲那么辛苦,倒嫌步行的机会太少。

    “自行车又开始出现在人们视野中了。”谭为先注意到,每天上下班高峰,当他不得不在红绿灯前或者在拥堵的车流中等待时,又可以看到骑着各色自行车的上班族,轻松穿过人流和车流。与过去不同,他们多为衣着很个性的年轻人,且骑的多为高档山地车,锻炼与出行两不误。这种方式正日渐流行,反映了市民出行方式和观念的新变化。

    私家车从0到50多万

    1979年8月27日,长沙市解放以来第一台私家车登记上牌,牌号为湘A22761。

    1979年8月至1989年8月的10年间,长沙市新增私家机动车4889台,其中小轿车1950台,其余为摩托车。

    1989年9月至1999年8月,新增私家机动车112282台,其中小轿车29178台。

    1999年9月至2009年8月的10年里,小轿车增加总数达到344309台,增速与数量大大超过以往任何一个时期。尤其是2004年长沙“禁摩”以来,私家车总数直线上升,每年新增数量同比增长40%以上。

    新世纪长沙市机动车辆类型结构发生显著改变,新增车辆绝大部分为私家车。2008年底,长沙市机动车总数达593833台,当年新增100168台;至2009年8月20日,总数677303台,新增95740台。截至今年9月3日,长沙市私家车注册总数达到584772台。

    2009年以来,长沙市私家车月新增注册数平均在万台左右。(鄢振刚 整理)

    在车轮飞转中成长

    出生于1981年、在长沙某高校工作的小彭,谈起车轮的变化,就有说不完的话。

    她说,她5岁那年的一天,邻居家买了一辆自行车。车身高大,油漆黑亮,铮亮的车龙头照出了她的小脸蛋。这辆可谓在当时农村最先进的“车”,立即引来周围十几户街坊邻居围观。大人们惊叹之余问长问短,东摸西看,小孩子兴奋地在人堆里到处乱钻。一时间,邻居家小小的弄堂炸开了锅。这成了她难忘的儿时记忆。

    1988年,她家里终于有了第一辆自行车。那是爸爸费了很大力气托人从上海买回的一辆“永久”,用火车托运回来。她说,那个兴奋呀,“至今记忆犹新”。她终于可以和别人家的小孩子一样,一条腿穿过车身三角架,一蹬一蹬地试着驾驭那两个轮子的家伙。每次跟着爸爸去别人家里做客,她就坐在自行车前面的大杠上,感受到小伙伴们投来的羡慕的目光,一路好不威风。

    到了上世纪90年代中后期,自行车已经普及。那时她已上高中,离家较远。为了方便上学,爸爸给她买了一辆自行车。那是一辆再普通不过的自行车,可却是她平生拥有的第一个代步工具。放学后骑着它去城郊,把车蹬得飞快,耳朵能听见不断拂过的风声。1999年,她到省城上大学,家里再添一辆摩托车。就是骑着那辆摩托车,爸爸风里雨里到省城看望、接送她这个宝贝女儿,捎来家里可口的饭菜和御寒衣物。

    2004年,留在省城某高校工作已有3年,她成了一个温馨三口之家的“女一号”。就在这年春天,他们的小家庭拥有了第一台私家车。上班、购物、出行不用挤公汽,夏天不用忍受地面摄氏几十度高温炙烤,冬天在温暖的驾驶室里看外面的冰雪世界更美了。最难忘今年7月,一家人开车去湘西自驾游。从长沙出发,沿途风光旖旎,以前匆匆路过的风景,现在可以停下来慢慢品味;在湘西,从凤凰到茶峒,从沈从文笔下的“渡口”到翠翠的汉白玉雕像,每一处风景,一个都不落下。湘西之行,哪里有风景就开到哪里,吃、住、行、游,完全自己掌控,再不受旅游团固定路线的束缚。

    然而现在,私家车已经不是她每次出门的首选。在油价上涨、交通拥堵、泊车困难等诸多因素影响下,私家车在很多时候带来的不是便捷而是累赘。就在前几天,她家又购置了一台电动车。轻巧的电动车节能、环保、经济,还不用担心找不到停车位,在路程不是很远时反而比汽车更加方便。

    自行车、摩托车、小轿车、电动车,四种交通工具依次走进她的生活,伴随着她的成长,在每个时期都给她带来极大的方便和乐趣。小彭说,这一切都恍如昨日,“生活变化得真快呀!”